“你业务挺熟啊。”李树生用危险的目光看了看司机。
司机也不在意，嘿嘿乐着说：“你可别那么看我，我哪有那个时间和机会呀，都是听物流那边说的，他们现在要跑长途的嘛。”
安保公司的物流运输部现在已经是整个安保公司最大最赚钱的部门，没有之一。
九十年代中后期最赚钱的生意当中，长途运输是妥妥的前席排面之一。
那些后来所谓专家分析的又是教育又是金融又是特么互联网的，纯属是扯基巴蛋的，马后炮都没放明白，属于屁崩脸系列。
咱们从八十年代初进入市场经济，开始允许私人经商，到九十年代初已经形成了初具规模的市场效应，而商品流通是最重要的一环。
商业经济的发展，就是从商品的流通开始的。
从八十年代中期以前的铁路垄断，到八十年代末期的公路迎头赶上，随着经济的发展商业规模的扩张，运输成为了重中之重。
而且无可替代也不可替代。当运输被计入商业成本的时候，就永远不可能再回头了。
然而公路运输并不是一帆风顺的。
这玩艺儿需要两大要素三大条件，两大要素是路和车，三大条件是通达的路网，载重更大的货车还有畅通无阻的环境。
从八十年代到整个九十年代，事实上可以说在国内这三大条件一个都不具备。
虽然说从建国开始我们就一直在不停的修路，但是仍然相当局限，还没有形成真正四通八达的路网。
载重大的货车就更不用说了，这个问题至少要到一零年前后才得到有限的解决。
至于最后一个通行环境，这辈子肯定是要比上辈子更早实现，但也还是要等一等才行。
所以，受到以上要素和条件的限制，在两千年以前，长途公司运输这一块一直都是零旦的天下，也就是长途接力。
没办法，车的载重不够，拉不了太多，跑远了就得赔钱，再一个车匪路霸太多，大家都只在自己的安全区里活动。
真正跑长途的到也不是没有，但是那真的是在玩命。
在原历史上，从九六年四月到九七年二月，公安部打击车匪路霸的行动打掉了近十万个团伙，一共逮捕了小五十万人。
牺牲了数百名公安干警。
但是谁敢说就把这些匪霸彻底清盘了？
事实上一直到各种高速路四通八达以后，在现实情况面前，车匪路霸才消失掉的。没有他们的生存环境了。
就像银行卡干掉了拎包客，手机干掉了相机，移动支付干掉了小偷，都是因为彻底的改变了大环境。
不是他们学好了，是干不下去了。
九十年代的大宗运输基本上都是要靠部队帮忙的。
这就是红星安保公司物流运输部能够迅速崛起飞速扩张的原因，要人有人要车有车要仓储有仓储，还不怕任何的车匪路霸。
这几年被安保灭团的车匪路霸没有八百也有一千了，驱散的更多，这就是拥有武力的好处。
从成立到这会儿最大的战绩是把焦作那边的一个村儿都给送（打）进去了。
有句老话说困难像弹簧，你弱它就强，就这样红星物流成为了一匹逆行的黑马，成为了全国长途运输行业的一面旗。
黑底红五星的‘镖旗’成为了一个传说，所到之处匪霸纷纷退避三舍。
同时也出现了一批老司机，每天奔波在祖国大地上。
跑长途嘛，在这个年代一天都见不到一个人影儿见不到一辆车都是常事儿，老司机其实也是蛮辛苦蛮煎熬的。
于是像这种路边的大车店难免就成为了他们的白月光，可以好好吃顿饭洗个澡，再舒服的睡一觉排解一下寂寞啥的。
这都是人之常情。
哪个地方安全，哪个地方要快跑，哪个地方饭菜好吃，哪个地方服务周到，大家难免互相之间就经常交流一下。
慢慢的这些事儿也就在队伍当中传开了，成为公开的秘密。
“那些小子也应该收拾一下了，净特么整不能行的。”李树生皱了皱眉头。
“你可别，你是没跑过长途拉货，”司机看了看前后把车拐到大饭店门口的坝子上：“真要是那样我可就造孽了跟你说。”
大饭店两个负责拉客的小妹儿欢快的冲了过来：“吃饭哪哥？”
“让大家注意安全就行，其他的不用管。”张铁军对李树生说：“强调一下就行，都是人之常情。”
“老板大气。”司机嘿嘿笑，拉起手刹：“别拍别拍，窗子拍烂啦，都停你家门口了你还急个啥？又没人和你们抢。”
“那可不一定，进门了都有被拉走的。”一个小妹儿噘着嘴接了一句。
“还有这事儿？那你们不揍她？”
“腿长人家身上，司机就是大爷，人家要走俺们也不敢得罪呀，万一出去了说点坏话啥的呢？”
张铁军下了车正了正衣服，看了看这俩丫头其中的一个：“你是方玲还是方颖？”
“我是方颖，你是谁呀？你咋认识我的？”